参观莫斯科交通博物馆的五个理由

　　馆舍本身就是一处值得看的建筑。这座馆开在传奇建筑师康斯坦丁·梅尔尼科夫设计的车库里。他在莫斯科设计过几座车库，其中两座如今都用作博物馆。靠近喀山火车站的那座红砖墙建筑群呈马蹄形，是梅尔尼科夫与工程师弗拉基米尔·舒霍夫（Владимир Шухов）合作为载重汽车设计的，先后做过出租车场、公交车场和汽车修理厂。修复人员复原了斜山墙和舒霍夫式金属桁架，也修复了彩色玻璃幕墙，车库还加建了一层地下空间。

　　馆内最值得细看的是一批苏联时期独一无二的车辆。除常见量产车外，还能看到双层无轨电车ЯТБ-3，它从1938年起在莫斯科街头行驶。雅罗斯拉夫尔汽车厂总共只造了十辆，蓝本是英国同类无轨电车AEC 664T。

　　苏联这款车可载客100人，最高时速54公里。外观虽抢眼，乘坐并不舒服：路面不平或湿滑时车身晃来晃去，车厢天花板也偏低。尽管如此，它在莫斯科一直跑到1953年——据说是因为斯大林本人很喜欢这款车。

　　馆里还有一辆全景玻璃无轨电车，是为全俄展览中心（ВДНХ）的游览线路专门设计的：软座椅、地毯、镜子、透明塑料侧帘，暖和天气里帘子可以掀起来，乘客几乎被舒适裹住。

　　馆内的互动装置不少，等于一次穿越时间的旅行。比如可以算出19世纪乘马车出行的价钱，也可以亲手推动马车铁路的小车厢；对地铁感兴趣的人，能坐在一台真实的地铁调度台前体验。

　　地下一层的展区专讲莫斯科地铁。这里可以看到如何用盾构机掘进新隧道，也能钻进不同年代的车厢：一辆是1945年从柏林运来的B型战利品车厢，另一辆是2001年设计的现代列车“亚乌扎”（Яуза）。穿过不同型号的闸机时，还能顺便刺激一下神经。

　　最后一部分是“未来莫斯科”。无人驾驶交通工具的原型和概念车如今就能上手摸一摸：比如被称作“轨道上的苹果手机”的三节低地板有轨电车R1，造型充满未来感；还有一辆模样讨喜的无人驾驶电动巴士“玛特廖什卡”（MatrЁshka）。

　　从百年前的马车到未来的无人驾驶车辆，五部分展品串起莫斯科交通的变迁，走一趟便能看清这座城市移动方式的演变。