沿贝加尔湖乘火车旅行：享誉全球的绝美铁路线路

　　环湖贝加尔铁路于1904年竣工通车，主要作用是衔接西伯利亚大铁路的东西两段线路，目前是西伯利亚地区热门的旅游线路之一。

贝加尔湖湖岸线（1902–1904）

　　1891年，世界最长铁路干线西伯利亚大铁路正式动工修建。在该铁路建成前，跨俄罗斯全境的旅途需要耗费一整年时间。这条铁路是俄罗斯重要的国土联通基础设施，建设期间集结了当时国内顶尖的工程技术人员，工程采用分段施工、后期贯通拼接的方式推进。

在岩石地上修建隧道（环贝加尔铁路建筑和景观相册//1900–1904，本照片拍摄于1901-1903年）

　　贝加尔湖是西伯利亚大铁路修建过程中主要的天然阻隔。建设初期，往返列车依靠破冰渡轮实现湖面转运。为缩短通行距离、搭建稳定通行线路，施工团队最终确定将轨道铺设在贝加尔湖南岸区域。

　　贝加尔湖沿岸山体密集、地形崎岖，施工条件复杂，线路勘测与方案设计耗时十年以上。

其中一座石砌高架桥的建造时间在1902年至1904年之间。

　　为完成轨道铺设作业，施工人员采用爆破方式开山辟路，沿线多处山体仍保留着装填炸药的孔洞痕迹。整条环湖铁路最终建成近四十座隧道、十六座石质廊道及四百七十座桥梁与高架桥，建成初期的线路总长度为260公里。

　　环湖贝加尔铁路有着“俄罗斯钢铁腰带金搭扣”的称号，依托这条线路，西伯利亚大铁路的东西两段实现完整贯通。二十世纪五十年代以前，该线路承担着主干通行功能。受湖岸山体频繁塌方的地质影响，苏联工程人员将铁轨迁移至远离湖岸的区域，部分原始线路随之废弃，另有部分路段因伊尔库茨克水电站的建设被湖水淹没。现阶段，西伯利亚大铁路主线列车均绕行危险路段通行。

环贝加尔铁路纪念碑（2013年落成）

　　二十世纪八十年代，废弃的环湖贝加尔铁路旧路段被列入俄罗斯国家保护名录，其历史建筑价值得到官方认定。不少游客前往实地参观百年工程遗迹。老旧轨道修复、隧道加固等修缮工程在二十世纪零零年代全部完工，留存下来的89公里路段，是环湖贝加尔铁路的核心观光路段。

环贝加尔铁路上的一列火车

　　2005年，这条百年线路首次开行蒸汽动力旅游专列。目前，除复古观光专列外，常规电气列车也在此线路运行，承接贝加尔湖沿岸偏远村镇与区域中心的通勤往来。

　　观光游览线路以斯柳江卡一号站为起点，终点为贝加尔站。伊尔库茨克是距离贝加尔湖最近的大型城市，可从当地乘坐电气列车抵达斯柳江卡。斯柳江卡火车站整体采用白色大理石建造，是全球唯一一座通体由大理石建成的火车站建筑。

斯柳江卡火车站客运楼

　　线路沿途分布着大量特色工程建筑，旧安加索尔卡村镇附近的149公里站点处，设有沿线首座大型拱形高架桥。

环贝加尔铁路154公里站的站台

　　线路最长的隧道坐落于波洛温内角山体，对应110公里站点，隧道全长778米。笔直的隧道通道可让通行人员直接观测到隧道尽头的光亮。

环贝加尔湖铁路

　　意大利墙站点是沿线特色停靠点位，站点建有拱形石质挡墙，形制近似阿尔卑斯山区桥梁样式，主要用于阻挡山体落石，保障轨道通行安全。该段工程建设期间，有意大利与普鲁士专业技术人员参与施工。

环贝加尔湖铁路上的游客

　　整条游览线路的终点为贝加尔港车站，站内设有环湖贝加尔铁路主题博物馆与老式灯塔建筑。

　　多数游客会从贝加尔港乘船前往利斯特维扬卡小镇，水上行程时长约半小时，再从利斯特维扬卡小镇搭乘一小时巴士返回伊尔库茨克。沿线多个站点配套旅游基础设施，137公里、98公里、79公里站点所在村镇均设有旅游基地，可供游客停留住宿，开展深度游览活动。