与加加林一同遇难的他是谁？

　　事故发生当日上午10点10分，莫斯科近郊的奇卡洛夫斯基机场，一架米格-15UTI 教练战斗机的座舱里，坐着两名飞行员，其中一位便是全人类首位进入太空的尤里・加加林。两人的情绪略带紧张：飞行计划已经延误，所有人都在等待前一架飞机完成任务离场。

　　10点19分，两人终于驾机起飞。加加林始终与地面控制中心保持通讯，他的声音平静而清晰。起飞3分钟后，他报告已达到爬升极限，请求升至4200米高度；2分钟后，他通报战机已飞越云层上界。然而仅仅6分钟后，加加林依旧用平稳的语气向地面报告，已完成指定区域的飞行任务，申请转向返航。这一申请让空中交通管制员倍感意外——此时距离预定的任务时长，才刚过去一半。就在这一刻，与两名飞行员的通讯彻底中断。

1964年，尤里·加加林（左二）和宇航员阿列克谢·列昂诺夫（左）在完成又一次米格-15飞行后合影。

　　时钟指向10点29分，这架战斗机进入失速尾旋，最终坠毁在距离机场65公里的地面上。1968年3月27日的这场空难，因加加林的牺牲被永远载入史册，而事故中的第二位遇难者——飞行教官弗拉基米尔・谢列金，却很少被世人记起。尽管，正是宇航员训练中心的负责人，亲自敲定由他陪同加加林执行这次飞行任务。

　斯大林的雄鹰

　　弗拉基米尔・谢列金出生于一个邮政职员家庭，18岁中学毕业后加入红军。部队发现了这个年轻人对航空的热爱与过人天赋，将他送入航校深造。1943年，谢列金从航校毕业，以军用飞行员的身份奔赴二战战场。

弗拉基米尔·谢廖金

　　1944年初，谢列金收获了人生第一枚勋章——红星勋章。授勋文件记录了他的英勇事迹：驾驶伊尔-2强击机执行任务，对马里耶夫卡村区域的德军坦克集群发起轰炸突击，面对地面德军高射炮的密集火力，他精准瞄准，成功摧毁2辆坦克；次日，他再次执行任务，灵活规避炮火，在斯大林诺多夫附近成功轰炸了3节经过伪装的铁路车厢。

　　还有一次，他救下了一名被德军福克-沃尔夫战机咬住攻击的苏联飞行员。谢列金发起长连射，德机随即冒出浓烟，急速坠向地面。这场战斗中谢列金本人也身负重伤，却依然仅凭单起落架，成功驾机返回机场并安全降落。

弗拉基米尔·谢廖金

　　整个二战期间，谢列金累计执行140次战斗飞行、50次侦察飞行。像他这样的王牌飞行员，在当时被尊称为“斯大林的雄鹰”。1945年，他被正式授予“苏联英雄”称号。

　加加林的飞行教官

　　二战结束后，谢列金始终留在航空领域，进入空军学院深造，用系统的理论知识完善自己丰富的实战经验。学院毕业后，他参与了米格-15、米格-17战斗机改进型号的试飞工作。他的人事档案中这样写道：“他可执行任何复杂程度的试飞任务，包括发动机停车状态下的极限飞行。”

　　20世纪60年代中期，谢列金被任命为航空团团长，同时接手宇航员飞行训练的主管工作。苏联首批宇航员大多出身战斗机飞行员——这类人群早已熟悉过载、失重状态，能够在噪音、振动与高速飞行的极端环境中完成精准操控。而弗拉基米尔・谢列金，恰恰拥有在极端条件下飞行的海量实战与试飞经验。

　　他的同事们总爱回忆起他的传奇经历：有一次，他驾驶超音速战斗机穿越暴风雪，在能见度几乎为零的极端环境下，近乎盲降完成安全着陆；还有一次，他驾驶的战机操控系统严重受损，连方向舵都已失灵，他依然凭借过硬的技术，将战机平稳降落在机场。

世界上首位女宇航员瓦莲京娜·捷列什科娃与弗拉基米尔·谢廖金

　　1968年3月26日，苏联空军主管航天事务的副总司令尼古拉・卡马宁接到报告：尤里・加加林即将参加米格-17战斗机的驾驶技术考核。但卡马宁最终决定，这位世界首位宇航员应当先驾驶米格-15UTI教练机，完成一次带教训练飞行。宇航员训练中心主任尼古拉・库兹涅佐夫中将主动提出陪同加加林飞行，但卡马宁态度坚决，指定必须由谢列金担任此次飞行的带教教官。

　尘封的绝密档案

　　已经完成人类首次太空飞行的加加林，为何还要重新参加战斗机驾驶考核？原因是他此前有长达3个月的“禁飞期”，这段时间里，他一直在学院忙于撰写毕业论文。

　　卡马宁在回忆录中写道：“这类飞行是所有宇航员训练大纲的必修内容。没有这些飞行，很难保持我们所说的‘飞行状态’。它们不仅能打磨飞行员的专业技能，还能考验人在过载、噪音环境下的应急处置能力。”

事故现场发现的尤里·加加林与弗拉基米尔·谢廖金的遗物

　　和谢列金这样经验顶尖的教官一同飞行，原本在所有人看来都万无一失。即便在通讯彻底中断后，地面人员依然抱着希望，认为他们会完成紧急迫降；哪怕最坏的情况，两位经验丰富的飞行员也能顺利弹射逃生。然而，所有预想中的安全场景都没有发生。

市民们在阅读《真理报》上关于尤里·加加林和弗拉基米尔·谢廖金不幸遇难的报道。

　　战机坠毁后爆炸，碎片散落在方圆1公里的范围内，直到次日清晨，搜救人员才找到两位飞行员的遗骸。针对这场事故的调查，最终形成了29卷标注“绝密”的档案，就连关于加加林与谢列金遇难经过的简要结论，在当时也从未对外公布。

事故地点设立的纪念碑

　　直到2011年，随着相关档案正式解密，这场事故的可能原因才被公之于众：其中一名飞行员（至今无法确定具体是谁）做出了一个剧烈的机动动作，导致战机进入失速尾旋，随后与空中的探空气球相撞。而另一种被广泛认可的说法是，加加林与谢列金驾驶的战机，与另一架战斗机距离过近，陷入了该机的尾流之中，最终失控坠毁。